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Esta nueva Suzuki fue presentada en la Feria Internacional de las 2 Ruedas 2019 en Medellin Colombia. Alguna información (extraoficial) de la moto:– Mono-cilíndrica carburada de 147cc (4 tiempos)– Refrigerada por aire– Carburada (euro2)– Caja de 5 velocidades – Tablero 100% digital con medidor de combustible – Sistema SOHC 2 válvulas y solo eje de levas– 12.25 caballos de fuerza a 8000 rpm – 12.7 Newton metro a 6000 rpm – Altura asiento 84 centímetros – Peso 139 kilogramos – Freno delantero de disco y tambor atrás – Capacidad del tanque 12.5 Litros

X-ADV (Transmisión de doble embrague) Las letras DCT representan la transmisión de doble embrague, que es un sistema que combina una caja de cambios casi convencional con un sistema de cambio de velocidades automático controlado electrónicamente que amplía aún más el atractivo de la conducción al no requerir el funcionamiento manual del embrague. Si bien los sistemas DCT ya se han convertido en dispositivos conocidos en los automóviles, para instalar un sistema DCT en una motocicleta, con su espacio disponible limitado, y para diseñar un programa de cambios que pueda atraer a los pasajeros que están acostumbrados a las transmisiones manuales, solo se podría hacer. posible por la tecnología altamente avanzada de Honda. Es una motocicleta con un diseño revolucionario, no hay otro igual en estos momentos en ninguna parte del mundo. Es una mezcla de scooter, cross over, con genes off road. La gente que la ve no sabe si es una scooter, una max, una doble propósito. La verdad es que tiene de todos los estilos, de ambos mundos, su frase publicitaria es “Atrévete a la Aventura”. Esta moto está pensada tanto para la ciudad como para las carreteras no afirmadas. Tiene un diseño deportivo completamente distinto. En España fue la moto de Honda más vendida del año pasado, en el cual vendieron 1600 unidades. Viene equipada con un motor de 750cc, una caja de embrague de máxima duración, 54 caballos de potencia, 68 newton metro de torque, una potencia suficiente para ir de 0 a 100 kilómetros por hora en solo 5 segundos.

Desde que Hyundai estableció su centro de desarrollo en Alemania, la firma surcoreana no ha detenido su crecimiento, gracias a que sus coches comenzaron a ser diseñados con el objetivo de satisfacer los gustos y las necesidades de los clientes del Viejo Continente. Como no podía ser de otro modo, la incursión de la firma de Seúl en el segmento de los compactos se ha convertido en un éxito y el Hyundai i30 N ha logrado situarse como una gran alternativa dentro de un segmento en el que debe batallar con rivales como el Volkswagen Golf GTI o el Renault Mégane RS. La versión mas deportiva del compacto surcoreano se encierra actualmente disponible con carrocería de cinco puertas tanto en formato hatchback como fastback, pero Hyundai parece estar dispuesta a ir por más, ya que una versión con tracción integral ya se encuentra en desarrollo. El encargado de confirmar ésta novedad ha sido Guido Shenken, quien se desempeña como responsable de la comunicación de la compañía para el mercado australiano. Shenken confirmó a un medio de ése país, que la marca se encuentra actualmente desarrollado una versión con tracción integral del Hyundai i30 N, tal como estaba previsto inicialmente. El actual Hyundai i30 N presume de un motor turbo T-GDI de 2.0 litros, un propulsor que desarrolla 275 CV de potencia y un par máximo de 353 Nm, que alcanza los 378 Nm cuando entra en acción la función overboost. De acuerdo a los primeros datos, al parecer la puesta en marcha de ésta nueva versión AWD del i30N no sería técnicamente demasiado complicada. Es que aparentemente el Hyundai Kona podría oficiar de «donante» para el sistema de tracción integral, puesto que ambos modelos tienen en común la plataforma. Además del desarrollo de ésta nueva versión con tracción integral del i30 N, la división de altas prestaciones de la firma surcoreana también se encuentra trabajando en una nueva caja de cambios automática con doble embrague.

El circuito de Nürburgring es una de las pistas más famosas del mundo y Toyota ha creado una versión en miniatura del Nordschliefe en Japón. Ubicada en los terrenos del nuevo centro de investigación y desarrollo de la compañía en la región montañosa de Shimoyama, la pista mide 3.3 millas (5.3 km) de largo y tiene un cambio de elevación de 246 pies (75 metros). Si bien no es tan larga como la Nordschliefe de 25 millas (25,7 km), Toyota dice que incluye una «amplia gama de curvas y curvas para simular una variedad de carreteras europeas». La compañía dijo que hicieron esto para ayudar a sus ingenieros a desarrollar vehículos con Características dinámicas que los harán divertidos de conducir y atraerán las preferencias europeas. La pista inspirada en Nordschliefe es solo uno de los componentes del enorme terreno de pruebas de 1,600 acres. El centro técnico también albergará instalaciones de desarrollo, un curso de prueba de alta velocidad y otros cursos especializados. La construcción aún está en marcha, pero está programada para completarse en marzo de 2024. Cuando se abra por completo, el centro empleará a aproximadamente 3,300 personas y aproximadamente el 90% de ellas participará directamente en el desarrollo, prueba y evaluación de vehículos. En un comunicado, el presidente de Toyota , Akio Toyoda, dijo: «Tenemos la intención de perfeccionar a fondo cada uno de nuestros modelos y desarrollar los tipos de autos que personifican la verdadera alegría de conducir». Continuó diciendo que la compañía continuará «haciendo todo lo posible para «Traiga una sonrisa a las caras de nuestros clientes, independientemente de la forma que tomen los automóviles en el futuro».

Se estima que desde los inicios de la Clase C se han vendido más de 10 millones de unidades en todo el mundo. Divemotor anunció el ingreso al mercado peruano de la renovada Clase C de Mercedes-Benz que se caracteriza por presentar un nuevo diseño en sus faros LED High Performance, un volante multifunción totalmente nuevo para todas las versiones y una pantalla multimedia de 10.25”. Por el momento en los showrooms de Mercedes-Benz se puede encontrar las versiones C 180 (Classic y Night Edition), C 200 Coupé y C 43 AMG. Se espera que para los próximos meses ingresen las versiones C 63 S AMG y C 63 S AMG Coupé. Todas las versiones de la Clase C incorporan Apple Car Play y Android Auto para brindar mayor conectividad a los usuarios, además incluyen cámara de retroceso y sensores de estacionamiento PARKTRONIC que ayudan al conductor al momento de estacionar el auto. Otra de las características a resaltar en el C 180 y C 43 AMG es su elegante techo panorámico. “Estamos muy felices de presentar el facelift de la Clase C, sin duda es uno de los modelos más solicitados por nuestros clientes debido a su historia y sus excelentes prestaciones para la ciudad tanto para uso ejecutivo, como sedán familiar o la versión Coupé con características deportivas”, señala Nikolas Gremler, Gerente de Automóviles de Divemotor. La historia de la Clase C se remonta a 1982 cuando se presentó el Mercedes-Benz 190, antecesor directo de este icónico modelo que a partir de 1993 estrenó mundialmente la denominación comercial “Clase C”. Se estima que hasta le fecha se han vendido más de 10 millones de unidades a nivel mundial.Si desea mayor información sobre la Clase C puede visitar los showrooms de Mercedes-Benz en San Isidro y La Molina o puede ingresar a www.mercedes-benz.com.pe

El nuevo CUPRA TCR debutó oficialmente a nivel mundial en la FIA World Touring Car Cup (WTCR), la competición de turismos internacional de más alto nivel, promovida por Eurosports Events y autorizada por la Federación Internacional del Automóvil. Es la prueba más potente, competitiva y trepidante en la que aspira a participar cualquier piloto que quiera tener un título mundial en su poder. La deportividad y el diseño CUPRA toman forma. El nuevo DSG permite mejorar las prestaciones y aprovechar al máximo los 350 CV. A esta potencia y rendimiento se ha incorporado una unidad de control electrónico con software adaptado a los requerimientos técnicos del WTCR. Preparado para las exigencias de las carreras actuales. Gracias a una caja de cambios secuencial de seis velocidades creada por SADEV, operada a través de levas en el volante en lugar de la palanca de cambios clásica, un sólido diferencial mecánico y un sistema de frenos Radical de AP y seis pistones.

Con apenas 16.238 km recorridos este Supra clásico se ha convertido en una nueva demostración de cómo los viejos deportivos con pocos kilómetros han visto disparase su valor últimamente La llegada del nuevo Toyota Supra al mercado ha hecho que el famoso deportivo japonés de tracción trasera vuelva a estar de actualidad, tanto que incluso muchos se han vuelto a interesar por su predecesor, el Supra de los años 90 que se convirtió en todo un icono de los deportivos japoneses. Lo suficiente como para que alguien pague por una unidad, muy bien conservada eso sí, más de 100.000 euros. Hablamos de un coche que en su día no llegaba a superar los 40.000 euros. Este sin embargo se ha vendido en eBay por exactamente US$120.000 dólares. La cifra se explica en parte por su bajo kilometraje, solo 16.238 km en el odómetro, lo que hace que estemos ante una unidad casi nueva. Solo ha contado con un propietario en toda su vida a pesar de tener más de 25 años de vida y además ha estado resguardado en un garaje a temperatura estable. Es decir, ha tenido los mayores mimos posibles. Teniendo en cuenta que el Supra era uno de esos deportivos asequibles que sufrieron buena parte de la fiebre del Tuning no es fácil encontrar una unidad en este estado. Es cierto que su interior no es el más moderno, pero también está bien conservado para contar con más de dos décadas a sus espaldas. Bajo el capó cuenta con el famoso motor de seis cilindros 3.0 biturbo con 330 CV que permitían hacer el 0 a 100 km/h en unos 5,1 segundos. Las unidades que pueden encontrarse hoy en día del Supra de cuarta generación en el mercado de segunda mano rondan los US$40.000 dólares de media. ¿Se justifica este precio extra por su buen estado y bajo kilometraje o definitivamente los compradores de coches clásicos están perdiendo la cabeza? Que cada uno saque su propia conclusión.

·         Fue en el evento China Green Car, donde compiten los vehículos de nuevas energías de fabricación china. LIMA, 09 de abril, 2019.  El Eado EV460, la versión eléctrica del popular modelo de Changan, fue elegido como el “Auto Eléctrico del Año” en los premios “China Green Car” que organiza la Global New Energy Vehicles (GNEV), uno de los eventos más influyentes en el campo de vehículos de nuevas energías. Este es el máximo galardón que otorga anualmente la GNEV. El Eado EV460 obtuvo los mejores resultados en cuatro aspectos: evaluación dinámica, evaluación estática, condiciones del mercado y mantenimiento post venta. La versión eléctrica del famoso sedán de Changan tiene una batería de 53 kWh de capacidad que genera una potencia de 100 W o 134 hp. Su autonomía ronda los 430 kilómetros en ciudad, 460 en carretera y hasta 550 a velocidades bajo los 60 kms/h. El China Green Car se lleva a cabo desde hace nueve años y en él se hace una evaluación de los autos ecológicos fabricados en China. Changan Auto Company es una de las más grandes empresas chinas de fabricación de vehículos. Tiene 33 años produciendo masivamente automóviles y SUV, cuenta con presencia en más de 60 países y está considerada como la número uno de las marcas independientes chinas. En Perú es desde el 2015 la marca de origen chino número uno en ventas a nivel nacional y desde el 2018 se encuentra en el top ten general de marcas con mayor recaudación. Un factor clave en el éxito de Changan es la variedad de su portafolio. Cuenta con vehículos para toda necesidad, en SUV’s los vehículos CS15, New CS35, CS75, CX70 y CS55 están entre los favoritos del público por sus prestaciones tecnológicas y de diseño. Y si de negocios se trata, los modelos como: New Van, Honor, Grand New Super Van, Grand Van Turismo, A500 y M90 se han convertido en socios y compañeros ideales para distintos rubros de trabajo. En el Perú es representada por Derco que le brinda todo el respaldo de su amplia red de 24 tiendas propias y 14 concesionarios en todo el país, servicio técnico de calidad y stock de repuestos y accesorios originales para todo su portafolio.

Esta combinación es simplemente irresistible y está limitada a 750 unidades: Mercedes-AMG combina su modelo superior repleto de tecnología para el deporte del motor con la libertad de la experiencia de conducción al aire libre, coronando el portafolio de modelos de autos deportivos de techo abierto. El nuevo AMG GT R Roadster está tan a gusto en las pistas de carreras sinuosas como en los prestigiosos bulevares o hermosas carreteras costeras. Con su potente impulso y diseño expresivo, se dirige a un nuevo grupo objetivo orientado hacia el estilo de vida que vive la vida al máximo. El biturbo V8 de 430 kW / 585 hp, la suspensión enrollable ajustable con dirección de eje trasero activa, la aerodinámica activa y la construcción liviana inteligente forman los cimientos para características de manejo altamente dinámicas. Y al igual que los otros modelos de roadster, el AMG GT R también tiene la parte superior suave de tejido de triple capa con una estructura liviana que consiste en aluminio, magnesio y acero. Con esta última incorporación, la familia AMG GT ahora tiene 16 miembros: cinco cupones de dos puertas, cuatro roadsters, dos autos de carreras deportivas para clientes y cinco cupones de cuatro puertas. «El nuevo AMG GT R Roadster es mucho más que la combinación de la emocionante dinámica de los vehículos del GT R con el estilo especial de nuestros GT Roadsters. Es la esencia de dos mundos, combinados para entregar nuestra promesa de marca, Driving Performance, en Una manera muy especial. Con nuestro GT R Roadster, sin duda, hemos desarrollado una vez más un automóvil deportivo que define la marca. También incorpora Mercedes-AMG en forma, función y dinámica del vehículo y enriquece a nuestra familia GT con una variante muy exclusiva limitada a 750. Unidades «, dice Tobias Moers, presidente del consejo de administración de Mercedes-AMG GmbH. El biturbo AMG 4.0 litros V8 en el AMG GT R Roadster ofrece una potencia de 430 kW (585 CV) y un par máximo de 700 Nm. Esto está disponible en un amplio rango de velocidad del motor de 2100 a 5500 rpm. La unidad de potencia de ocho cilindros ofrece un rendimiento muscular en todos los rangos de velocidad del motor, combinada con una alta eficiencia. Un sprint de parada a 100 km / h se absuelve en 3,6 segundos. La entrega de potencia dinámica continúa hasta la velocidad máxima de 317 km / h. Datos de un vistazo Mercedes-AMG GT R Roadster Motor V8 4.0 litros con inyección directa y turbocompresores dobles. Desplazamiento 3982 cc Salida 430 kW (585 hp) a 6250 rpm Pico de torsión 700 Nm a 2100-5500 rpm Consumo de combustible, combinado 12.4 l / 100 km * Emisiones combinadas de CO 2 284 g / km * Clase de eficiencia sol Peso (DIN / EC) 1635 kg ** / 1710 kg *** Aceleración 0-100 km / h 3.6 s Velocidad máxima 317 km / h Diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero Controlado electrónicamente Suspensión Suspensión deportiva AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptable y elemento enrollado Ruedas delanteras / traseras 10.0 J x 19 / 12.0 J x 20 Neumáticos delanteros / traseros 275/35 R 19 / 325/30 R 20  Discos de freno delanteros / traseros 390 mm / 360 mm Modos de conducción seis: resbaladizo, confort, deporte, deporte +, individual, RAZA

Ashley Sutton se trasladó a la cima de las posiciones del Campeonato Británico de Turismos en Donington Park este fin de semana pasado luego de obtener un par de podios. Al ingresar en el segundo evento de 2019, protagonizado por Brands Hatch, el piloto Adrian Flux Subaru Racing apostó por ser un contendiente creíble a la corona de este año con otra actuación virtuosa. Después de ganar la pole position en la apertura de la temporada, el campeón de 2017 disfrutó de otra sesión de calificación fuerte, esta vez bajo la trayectoria de vuelo del aeropuerto de East Midlands.  Con las condiciones climáticas siempre cambiantes y las tres paradas de bandera roja sumadas al desafío, Sutton pilotó su Levorg patrocinado por Adrian Flux a un mejor tiempo de 1: 10.535 s, que fue lo suficientemente bueno para el tercer lugar. Saliendo de la segunda fila de la parrilla cuando se apagaron las luces de la primera carrera, Sutton consiguió el salto sobre el ex compañero de equipo Josh Cook y se dirigió a Redgate para asegurar el segundo lugar, donde al final no se vería afectado por el resto de la carrera. Un accidente de varios autos en la primera vuelta más atrás trajo el primero de dos períodos de seguridad; y al reiniciarse la carrera en ambas ocasiones, la Superestrella del BRDC estaba pisándole los talones al líder Colin Turkington. A pesar de permanecer a poca distancia de Turkington, Sutton no pudo hacer un movimiento serio para el liderato y, en última instancia, mantuvo la posición para anotar su segundo podio de la campaña.  Con un éxito adicional de lastre a bordo de su máquina respaldada por Adrian Flux para la segunda carrera, el ex ganador del Trofeo Jack Sears sirvió una clase magistral defensiva para obtener su segundo podio del día. Tras perder brevemente el segundo lugar ante Tom Oliphant cuando se apagaron las luces, Sutton se defendió para recuperar el lugar en la primera vuelta y comenzó a instalarse en la carrera. A medida que avanzaban las vueltas y dos períodos de autos de seguridad terminaban los procedimientos, el as respaldado por el fabricante se deslizaría a la tercera posición luego de haber rechazado resueltamente a Matt Neal.  Al tener sus espejos llenos de Tom Chilton y Rory Butcher en las últimas vueltas, Sutton contuvo los avances del paquete de persecución y cruzó la línea en tercera, fortaleciendo aún más su cargo en el campeonato. Al comenzar la octava virtud del encuentro de la parrilla inversa, Sutton acumuló aún más puntos vitales en la tercera carrera al terminar quinto. A pesar de empernar el neumático duro de su Subaru, Sutton disfrutó de una batalla rueda contra rueda con su ex compañero de equipo Jason Plato y luego con Jake Hill, despachando a los dos en las últimas etapas con dos adelantamientos oportunos. Tomando la bandera a cuadros para redondear los cinco primeros, el ganador de múltiples carreras coronó sus dos podios anteriores con un sólido recorrido de puntos. «Estoy sobre la luna con la forma en que se ha ido el fin de semana, el hecho de irme como líder del campeonato me deja un poco sorprendido pero muy feliz», dijo Sutton. «Estamos demostrando que no es necesario que estés ganando todas las carreras y que, en cambio, es igual de importante estar ahí en el fondo anotando puntos sólidos».  “El auto estuvo fenomenal todo el fin de semana, húmedo y seco, y mucho crédito tiene que ir al equipo. Obtener lo mejor del auto en las difíciles condiciones durante la calificación nos prepara para un día de carreras realmente sólido. Hemos maximizado todo lo que hemos tenido en las tres carreras y eso se ha demostrado en los resultados que hemos obtenido. “Todo hizo clic, y eso no sucede a menudo en el BTCC, por lo que dejamos a Donington con gran ánimo. Tendremos que llevar todo el peso a Thruxton para ver cómo vamos allí en un par de semanas. Lo más importante es que tenemos los puntos en la bolsa «.